2018年英国公路货运业二氧化碳排放量占5%，柴油发动机的污染物也危害人体健康。城市地区短途运输约占道路货运使用量的三分之一，电池驱动的汽车已经成为可行选择。然而，另外三分之二(卡车长途运输)由于运输范围和载重要求，很难脱碳。电动汽车使用的锂离子电池目前没有足够高的能量密度，难以为卡车提供动力进行长途运输。

　　针对这一问题，英国可持续道路货运中心(Centre for Sustainable road Freight)报告建议，通过建设全国“电子高速公路”(e-highways)，为电动卡车安装架空充电电缆。这些由国家电网供电的接触网电缆将通过一个可伸缩装置与行驶在7000公里英国公路内侧车道上的货车相连，类似于电动火车顶部的索具。电缆的电力将为卡车的电动机提供动力，同时为车上的电池充电，使汽车能够行驶在电气化道路以外的目的地。西门子(Siemens)公司和卡车制造商Scania已经在德国、瑞典和美国对e-highway电动道路系统进行了广泛的测试。

　　剑桥大学(Cambridge University)机械工程教授大卫·塞本(David Cebon)表示，与电动道路相匹配的卡车只需要与现有特斯拉(Tesla)汽车相似大小的电池，就能覆盖英国绝大部分地区。这项电子高速系统计划将耗资193亿英镑，到2030年代末，英国除了最偏远的地区外，英国其他地区都能用得上。这个项目投资效益较好，可望在15年内回收。

　　与正在开发使用氢燃料电池的卡车相比，研究人员认为，绿氢燃料电池卡车的能源消耗量将是电动道路系统的三倍。这是因为每次转换都会损失能量：利用太阳能制造氢气，然后再利用燃料电池发电。研究报告称，与其他替代方案相比，电动道路系统还有一个主要优势，即可以对卡车使用的电力征税，使政府能够轻松弥补因征收柴油税而损失的收入。

（文章来源：国际能源小数据）

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