俄罗斯空天军一架米-8AMTSh在2020年8月8日发生了一起较为严重的事故，该机在一个未知地点的低空飞行中撞到一根高架电缆，电缆抽脸导致风挡塌陷，玻璃破碎，机组人员受伤。好在机组在撞击后控制住了直升机，转移到附近机场成功迫降，避免了机毁人亡悲剧的发生。

无独有偶，就在不久前的2020年7月28日，英国空军一架CH-47“支奴干”直升机在威尔士卡马森郡兰吉宁村的例行低空飞行训练中也惨遭三根电缆的抽脸，造成机鼻损伤风挡破碎，飞行员立即在野外紧急降落。这起事故导致兰吉宁村全部停电。

在这两起类似事故中，“支奴干”看起来似乎比米-8更坚固，三根电缆抽脸后制造成轻微损坏，不像米-8那样风挡结构全毁。其实这是因为两者遭遇的电缆性质不同导致的，从米-8风挡上残留的电缆看，该机是一头撞向了一根强度更高的高压钢缆而不是“支奴干”遭遇的三根软质电缆，以至于差点被掀开驾驶舱……

在全球范围内，难以被飞行员肉眼发现的高架电线和电缆已成为直升机低空飞行的最大威胁。根据统计数字，在1974-1979年的六年时间里，直升机电缆撞击事故占到美国陆军航空兵非战斗事故的很大一部分，死亡人数占比高达16％。在1970-1979年的10年时间里，有208架民用直升机卷入了电缆撞击事故，导致其中88架坠毁，37人遇难。

难道直升机就没有办法对抗低空电缆了吗？

当然有，上世纪70年代末随着直升机电缆撞击事故的高发，电缆撞击保护系统（WSPS）也应运而生，发展到现在已成为武装直升机和低空作业民用直升机的普遍安全装备。

以我国的直-10为例，该机在前后座舱顶部和左右主起落架支柱上安装了4个长长的电缆切割刀，并在风挡和机鼻安装了相应的电缆导流板。

这种切割刀基本上就是一个带前伸导臂的固定剪切器，在直升机撞到电缆后，电缆会在导流板的作用下被引导到切割刀，被其狭小钳口区域的锋利锯齿状刀片快速切断。切割刀强度非常高，能毫不费力地切断米-8这次遭遇的高压钢缆。

电缆撞击保护系统普及之后，直升机低空事故的死亡率降低了50%之多。但可惜的是，虽然电缆撞击保护系统早已是非常成熟的设备，但不知出于什么考虑并未被俄罗斯米-8AMTSh和英国“支奴干”采用，最终导致了这两起抽脸事故。

当然电缆撞击保护系统也不是万能的，该系统只能提供有限的保护，并且只有在直升机平直飞行中撞击电缆才能起到作用。所以在存在电缆的低空环境中驾驶直升机对飞行员提出了更高的技能要求，最好能及时规避电缆，即使撞击电缆后也能正确操作，避免坠机。

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