“隧道双流漏缆+场坪天线”

众所周知，在铁路上看视频、打游戏不掉线很难，中老铁路更是如此。中老铁路玉磨段全程500多千米，共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，被称为一条“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”的铁路，实现手机通信网络覆盖难度较大。

由于中老铁路国内段沿线隧道占比高达77.73%，中国移动云南公司采用了自主创新的“隧道双流漏缆+场坪天线”覆盖方案，保证了隧道内至隧道外场景切换时网络的无缝衔接。

为实现网络连续覆盖，铁路沿线每500米左右需要建设一个通信基站，且中老铁路专网80%以上的通信基站位于原始雨林“无电区”。面对场景复杂以及高速通信穿损大、频偏大、切换频繁等问题，中国移动云南公司组成中老铁路网络覆盖专项组，精细化落实每个站点的建设位置、覆盖方向，同时结合沿线多山、多隧道的特点，因地制宜，打造了一张高铁精品网。如今，在高速运行的动车上，下载速率高达860Mbps，让旅客可以一路“畅刷”不停。

“那可是在17.5千米长的隧道里啊！”

说起中老铁路最长隧道——安定隧道5G通信网络顺利建成开通的那个夜晚，中国铁路昆明局集团公司昆明通信段普洱通信车间主任顾兆祥难掩激动之情，他总要重复一句话：“那可是在17.5千米长的隧道里啊！”

2020年7月，为保障中老铁路通信网络建设质量和进度，昆明通信段抽调了32名技术骨干全程配合施工，顾兆祥就是其中一位，从公网建设初期就参与进来。

“光纤盒内预留光纤弯曲半径太小，会影响信号传输质量，再调整大一点……漏缆跳线连接处防水密封处有缝隙……”在普洱站通信机房，顾兆祥紧紧盯着施工现场的每一个问题隐患。

一年半的时间里，他们的足迹踏遍了每一个机房、每一条隧道、每一米线路，高标准完成了中老铁路玉磨段508千米通信线路、322处通信机房、103座通信铁塔的施工建设配合工作。

2021年12月3日，中老铁路全线开通运营。首个春节期间，经海关监管验放的中老铁路国际货物列车达42列，准轨铁路客车、电力连接线、服务器等百余种商品由此出口。

由于长大隧道全靠挂在隧道壁上的“漏缆”来发射和接收信号，列车经过隧道时会形成强大气流，有可能导致漏缆松动脱落，影响隧道内正常通信，甚至会吹上道危及列车运行安全，为此，春运期间普洱通信车间加大了设备巡视力度，确保及时发现并消除一切安全隐患。

“能共享不新建”

“峨山至化念区间K124 080出现移动5G小区干扰故障，请尽快前往处理。”2022年11月16日14时55分，普洱集中修工区值班人员梁福君接到通知。

据悉，中老铁路通信网络秉承了“能共享不新建”的原则，全线180多座铁塔中有20座共享了铁路沿线专网通信塔，公网光缆、漏缆和直放站都在铁路护栏内，日常的故障处理和设备巡检都是集中修工区负责，而高铁线路的作业和维护只能在0时到5时列车停运的“天窗期”进行。

关注“电缆宝”公众号

免费获取采购、招标、现货、价格最新信息

采购招标 | 现货市场 | 厂商报价