伴随着红蓝色的灯光和干冰升华出的雾气，马斯克驾驶着一辆半挂卡车在电音和现场观众的欢呼声中出现。这是12月2日，特斯拉在美国内华达州超级工厂举办的Semi全球首批交付仪式现场。新车首批交付客户为百事公司。

Semi的车头前方拥有一个较大的前备厢，与特斯拉其它车型设计相类似。据悉，Semi配备了10个摄像头，其配置信息包含在特斯拉HW3.2自动驾驶芯片中。另外，车门开启的方式为向后打开式，并在驾驶室的左后方配有一个全新的充电接口。

从目前已知信息来看，特斯拉Semi在满载（约37吨）时拥有500英里（约805公里）的续航，空载状态下0-96km/h仅需5秒。值得一提的是，Semi将支持全新的V4超充，具备1MW+的直流快充能力。其采用了全新的线缆结构设计，搭配Semi专用充电桩Megacharger，输出功率可高达1.5MW，充电30分钟可行驶560公里。未来，特斯拉Cybertruck纯电动皮卡也将支持V4超充。

特斯拉V4超充的公布将发布会引向一个小高潮，V4超充预计会在明年开始部署。埃隆・马斯克在交付仪式上透露，Semi是特斯拉第一款使用了1000V电压平台的产物，最大充电功率可达1MW，也就是1000kW。

目前，中国市场在售电动汽车充电功率为480kW（该纪录由小鹏G9车型创造），为行业最高水平。特斯拉1MW充电功率的推出，将问鼎世界电动汽车充电功率的王者宝座。

简单换算一下，充电电压1000V，电流必须要达到1000A。作为对比，400V平台的Model系列在V3超充上最大电流为600A。所以V4超充需要解决两个问题：第一，怎么继续增加充电枪的ampacity（载电流量）；第二，怎么解决大电流下的发热问题。

从下图可以直观地看到，V3超充的黄色部分是电缆，水冷管道穿插在其中。而 V4超充增加了电缆的横截面积（更粗），降温后的冷却液水道则直接包覆在电缆外围（红色圈）。这样一来，V4超充每平方毫米的载电流量比V3提升了2.5倍，加上提升的散热能力，这样才能接下Semi1000kW快充带来的恐怖发热。

在Semi车型交付活动上，特斯拉展示了基于浸入式冷却技术（immersion cooling technology）的充电电缆，这种电缆中的导线利用水基冷却液冷却，在与第三代超级充电站充电电缆粗细相当的情况下，实现了更大的充电功率。

马斯克去年10月曾表示，特斯拉的目标是到2024年在北美生产5万辆Semi卡车。他强调称，电池供应的限制使卡车的规模化生产变得困难。

业内人士认为，Semi电动卡车量产将改变新能源物流车行业竞争格局，纯电物流车渗透将大幅提速。尽管特斯拉之前已有戴姆勒、雷诺等多家车企发布新能源物流车，但是特斯拉有望凭借“新能源”加“自动驾驶”的成功量产复制乘用车领域取得的领先优势。

普华永道分析师也曾预计，零排放车型将在未来15年内从根本上取代传统卡车，基于电池成本降低以及公众接受程度更高等市场原因，电动卡车将在2035年展现出经济性。到2030年，纯电动卡车的成本优势将比内燃机汽车高出约30%。

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