近日，有投资者向汽车线缆企业宁波卡倍亿电气技术股份有限公司提问：车用电缆铝芯代替铜芯目前发展趋势如何？对轻量化及提升线缆利润率是否有帮助？

卡倍亿回答表示，铝线缆具有轻量化的优势，未来将有较大的市场空间；在利润空间上，铝线缆的利润率将会比铜线缆高。

我们知道，汽车轻量化发展趋势下，铝以其密度低、强度高成为轻量化的理想材料之一，在传统燃油车节能减排与新能源车增加续航上有着明显优势，汽车“铝化”趋势明显。自特斯拉之后，多家车企跟进布局一体化压铸；同时，铝挤压材在汽车上的渗透率有望继续提升。

另一方面，随着中国新能源汽车产业的迅猛发展，车用线缆对铝的持续、大规模需求，也同时成为国内铝产业的重要拉动因素。

新能源车用线缆用铝首先表现在轻量化。

轻量化是新能源汽车节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一，数据表明，新能源汽车每减重10%，续航里程可提升5%-6%。

当前汽车线束使用的材料以铜为主，而汽车功能的越发复杂又带来了线束重量的提升。铝导线则比同等导电性能的铜导线轻50%左右，相同体积下，铝的质量只有铜的三分之一不到。即使考虑铝导电性较差而增加其截面积，铝导线依然比同等级铜导线轻50%左右。

为节省纯电动汽车高压线束用铜量，减轻整车重量，采用比铜芯线轻得多的铝芯线成为发展趋势。虽然铝芯线占用的空间比铜芯线要大，但可以通过对在整车设计研发过程中调整布局空间解决。

新能源车用线缆对铝的另一需求表现在成本控制。

在新能源车用线缆所有原材料成本中，导线、护套、端子占比分别位列前三。导线的核心材料为铜，铜杆、铜丝等铜材料成本为构成线缆成本的绝对主力。铜材料占线缆厂商主营业务成本的80%以上。根据卡倍亿的招股说明书数据，2019年该公司原材料成本占主营业务成本的93.69%，其中铜材料成本占比为86.23%。

中国是世界铜材生产和消费大国，但中国铜资源有限，属于缺铜国家。铝材则供应充足，容易获取，成本较铜更好控制，价格优势明显。

另外，由于铝相对较轻，在安装过程中，可以减少桥架及穿管用量，相比铜导线节省20%-50%安装成本。

总之，随着新能源汽车的智能化发展，汽车逐渐从交通工具向“第三生活空间”转变。车辆搭载的电子设备越来越多，智能座舱、智能驾驶产生的海量数据，都需要更多线束传输更高的速度和容量。新能源汽车是电力驱动，必须采用大功率电机/大容量电池，需要能承受高压大电流的高压线束来减少充电时间。

业内据此估计，新能源汽车用铝占铝供给比重将由2020年的1.1％上升至2025年的10.1％，铝作为绿色金属的属性将逐步提升。

业内人士指出，虽然今年一季度铝板块成绩不佳，但从历史上看，铝价仍处中高位水平。站在当前时点展望，国内铝供需格局向好，将逐步推动铝行业的盈利改善。

在需求端，房地产有所回暖，光伏保持高景气，新能源车需求延续高速增长态势，且高基数效应开始显现，对铝需求的拉动明显。

随着汽车市场的回暖和消费者对新能源车型接受度进一步提升，叠加各地促进汽车消费的举措落地，新能源车销量在传统淡季将持续增长。已有报道表明，中国消费者对新能源汽车购买的意愿连续六年上升，今年达到了33%，与去年相比提升了6%。

在全球绿色低碳发展的大背景下，铝需求仍有韧性。业内人士相信，这一消费形势将驱动2023年第二季度铝市场需求向好，带动铝价走强，新能源汽车用铝量或将贡献新的增量。

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